自平衡荷载箱试验后桩身注浆，保证试桩直接转工程桩的要点

很多项目要求做完自平衡试验的试桩，不能废弃，要直接当成正式工程桩使用，这就要求试验之后的注浆修复必须做到位，保证荷载箱打开的缝隙被完全填充，桩身的整体承载力完全恢复，不会留下结构隐患。很多人随便往孔里灌点水泥浆就完事，*后桩身的实际强度根本达不到设计要求，留下很大的安全隐患，把几个关键要点做到位，就能保证试桩的性能完全和普通工程桩一致。

首先试验做完之后，不要等太久再注浆，加载完成泄压之后24小时之内就要开始注浆。时间放得太久，荷载箱缝隙里面会掉进很多泥土和杂质，凝固之后水泥浆没法填充密实，注浆的效果就会大打折扣。很多项目做完试验之后，拖了十几天才注浆，*后打开检查，缝隙里全是泥，注浆根本没法填实。

注浆用的水泥浆水灰比要控制在0.45-0.5之间，不能调得太稀，太稀的水泥浆凝固之后收缩大，里面会留下很多微小的空隙，强度上不去。也不能太稠，太稠的浆液流动性太差，没法完全流进荷载箱的所有细小缝隙里，填不密实。可以在浆液里加入少量的微膨胀剂，浆液凝固的时候会微微膨胀，把所有的缝隙完全填实，不会出现收缩空隙。

注浆的入口从原来的高压油管的接口位置接进去，从荷载箱的一个油口往里注浆，等到另外一个油口连续流出浓的水泥浆，没有任何气泡和清水的时候，再把出油口堵死，继续加压到2兆帕，稳压5分钟之后再停止注浆。这样荷载箱内部的所有空隙，包括面板之间的缝隙，全部会被水泥浆完全填充满，不会留下任何空洞。

注浆完成之后，要在桩顶的位置留一个注浆观测孔，7天之后从观测孔里往下探，确认浆液的顶面高度已经*过荷载箱顶面1米以上，就说明注浆完全饱满。等浆液完全凝固之后，荷载箱的位置的桩身强度，完全能达到设计要求的强度等级，这根试验桩就能完全当成正式工程桩使用，承载力和普通的工程桩没有任何区别，不会留下任何结构安全隐患，也不用额外补桩，能省下大量的工程成本。