很多沿江沿海的项目做水下钻孔灌注桩，要把自平衡荷载箱埋在几十米深的水下，很多人按普通陆上桩的流程操作，结果灌注混凝土的时候荷载箱移位，油管被混凝土挤破，*后试验数据完全作废，只能重新补桩。其实水下桩的埋设，只要注意几个和普通桩不一样的细节，就能避免90%的翻车问题。
首先荷载箱的固定方式不能和陆上干孔桩一样，只靠几根点焊的导向筋肯定不行。要在荷载箱的上下两个面板，各焊6根以上的斜向支撑筋，支撑筋的另一端直接焊在钢筋笼的主筋上，形成一个三角形的稳定结构，就算下放钢筋笼的时候遇到孔壁轻微刮蹭，荷载箱也不会出现倾斜移位。很多人图省事儿少焊几根支撑筋，钢筋笼下到孔底之后，荷载箱歪了十几度，*后加载的时候上下受力完全不均匀，位移数据直接乱掉。
油管和位移杆的保护一定要做到位，不能直接裸着顺着钢筋笼往上绑。每一根油管外面都要套一根软质的PVC保护管，用扎带每隔半米就牢牢绑在主筋上，接口的位置用防水胶带缠紧，避免下放的时候孔壁上的尖锐岩石划破油管。位移丝不能直接穿在空管子里，要在管子里提前穿一根细的尼龙绳，把位移丝绑在尼龙绳上，万一后面出现卡滞的情况，还能拉着尼龙绳调整，不会直接把位移丝扯断。
下放钢筋笼的速度一定要慢，不能像普通钢筋笼那样快速往下放，每下放一米就稍微停顿两秒，让孔里的泥浆有足够的时间从荷载箱的预留孔里流过去，避免泥浆的浮力把荷载箱往上顶移位。下放过程中如果遇到阻力，**不能猛砸猛冲，要把钢筋笼往上提半米，慢慢旋转着往下放，要是硬往下冲，很容易把油管挤破，等下放到孔底之后再检查，根本找不到破损的位置。
水下灌注混凝土的时候，导浆管**次下插，必须直接穿过荷载箱的中间孔，插到荷载箱底部至少50厘米的位置，先灌一部分混凝土把荷载箱下面的空间填满，等混凝土液面*过荷载箱底面30厘米之后，再慢慢往上提拔导浆管。灌注的前半个小时，速度要比普通水下桩慢三分之一，防止混凝土快速下落的冲击力把荷载箱往上顶，出现上浮的情况。等混凝土液面*过荷载箱顶面1米之后，再恢复正常的灌注速度就没问题了。
*后所有的管线引到地面之后，要在孔口的位置做一个临时固定，不要让管线的重量全部坠在荷载箱的接口位置，时间长了接口很容易被拉松进泥浆。这些细节看起来都很小，但是在几十米深的水下，一旦出问题根本没法下去维修，提前做到位就能保证后面的试验顺顺利利，不会出现数据报废的情况。